(1)新老路基結(jié)合面處理工程技術(shù)
路基加寬工程中，新填路基填筑前應(yīng)對(duì)老路與新路交界的邊坡坡面和部分地基表面進(jìn)行預(yù)處理，一般處理方法如下。
�、偾宄孛嫔系闹脖弧�(shù)根以及表層富含有機(jī)質(zhì)的腐殖土。如果直接在其上進(jìn)行新路基填筑，這些有機(jī)質(zhì)植被、樹(shù)根日后腐爛消解，一則會(huì)在交界面處形成空隙而產(chǎn)生附加沉降，二則會(huì)污染周?chē)盍?軟化土體強(qiáng)度)，導(dǎo)致周?chē)纬梢粋�(gè)潛在的危險(xiǎn)滑裂面，發(fā)生路堤失穩(wěn)。
�、诶下放c新路交界的邊坡坡面0.3m厚度范圍內(nèi)以及外側(cè)路肩0.5m范圍內(nèi)應(yīng)挖除換填。因?yàn)樵撎幫捎陂L(zhǎng)期暴露在大氣中，受到干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等氣候影響，加上該處老路施工時(shí)壓實(shí)質(zhì)量不佳，外側(cè)又沒(méi)有側(cè)限效應(yīng)，路基壓實(shí)度會(huì)明顯低于其他部位。如果不處理會(huì)在該交界面產(chǎn)生薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，新老路基不協(xié)調(diào)變形增加，導(dǎo)致新老路基結(jié)合不良。
�、劾下放c新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺(tái)階(圖3－9)，臺(tái)階設(shè)成向內(nèi)傾斜3％左右的坡度。為保證新老路基良好結(jié)合，通常將老路邊坡坡度處理為1：1～1：1.5，每級(jí)臺(tái)階寬度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右。
(2)路基加筋處理工程技術(shù)
為提高新老路基之間的結(jié)合強(qiáng)度，公路改擴(kuò)建加寬工程廣泛地采用路基加筋技術(shù)(圖3－10)。目前應(yīng)用較多的加筋材料為土工格柵，其加筋機(jī)理包括三個(gè)方面：土工格柵的表面與土產(chǎn)生的摩擦作用；土工格柵肋條和結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生被動(dòng)抗阻作用；由于網(wǎng)孔的存在，網(wǎng)格上層的填料與下層的填料可以相互作用，對(duì)土產(chǎn)生鎖定作用。因此，在新老路基結(jié)合部鋪設(shè)土工格柵可增強(qiáng)土體的抗剪強(qiáng)度和抗彎剛度，約束路基的側(cè)向位移。同時(shí)，土工格柵與土顆粒之間的作用產(chǎn)生應(yīng)力效應(yīng)。在上部荷載作用下，~2E格柵的張力產(chǎn)生的拉力承擔(dān)了部分土體的豎直應(yīng)力和水平應(yīng)力，并將荷載應(yīng)力較均勻地?cái)U(kuò)散到較大的范圍內(nèi)，減小了應(yīng)力的過(guò)分集中而造成新填路基的土體坍滑變形，增強(qiáng)了新老土體的整體性，降低了新填路基地基的不均勻沉降。若控制土工格柵的設(shè)計(jì)應(yīng)變(延伸率)在10％以下，土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。
另外，在軟土地區(qū)鋪設(shè)土工格柵可以發(fā)揮其抗拉性能。在土體側(cè)向位移較大的情況下，通過(guò)與加筋填料的摩阻力來(lái)限制土體的側(cè)向變形和路堤邊坡外的隆起，對(duì)減小變形不協(xié)調(diào)起著重要的作用。所以，路基加筋也是一種減小地基固結(jié)變形的有效措施。
